Мы на месте не стоим!

Много было разговоров, что сайт давно не обновлялся…

На самом деле, изучая сайт может сложиться мнение, что его давно забросили и скорее всего на сервисе дела тоже так себе. Но всё обстоит с точностью до наоборот. Дело в том, что в последние пару лет я настолько был занят работой/развитием базнеса, что на сайт уже просто не оставалось сил. Да и не только я. Все мы работали много и упорно, зачастую без выходных и даже оставались ночами. И такая работа принесла таки свои плоды. Мы смогли сделать очередной крупный шаг в развитии. Мы переехали в новое помещение по адресу Рябиновая 32 на территории завода «КампоМос». Теперь в нашем распоряжении более 400 кв метров внутри и очень большое пространство снаружи. У нас свой туалет, вода, канализация. На территории 2 кафе и столовая, где можно очень вкусно и главное недорого поесть. Территория охраняемая. Всё тихо и спокойно. + есть куда еще расширяться, а планы есть :)

Немного о планах. Не буду раскрывать все, только о ближайших. 1м делом конечно же ремонт помещения. Мы планируем разместить внутри 5 подъемников, комнату для клиентов, склад, будет отдельная «чистая» комната для сборки двигателей, мойка + она же покрасочная камера, шиномонтажная мастерская.

Далее продолжим с нашими проектами. Уже сделаны 2 интересных проекта. это фотушка 700 и родстер с 800 кубовым мотором. Но инфу по ним не выкладывали нигде так как они еще не были на стенде, всё по той же причине нехватки времени. Но скоро, надеюсь, всё изменится. Еще 1 причина, по которой на стенде мы еще не были, это почти готовый проект с автомобилем шевроле ланос. Ключевое слово «почти». Как бы это объяснить.. Дело в том, что знания в области тюнинга и доводки моторов стали настолько глубоки, что мы можем создавать моторы с литровой мощностью и 300 и 400 лс и больше. Всё ограниченно только прочностью делаей ЦПГ, самого блока, ГБЦ. Но этого уже невозможно достичь на стандартной системе управления. Я имею ввиду блоки управления, систему впрыска вцелом и особенно систему зажигания. Так вот ланосу нужна «трепанация черепа» — доработка мозга. И в данный момент, в те немногие свободные минутки, что появляются, я изучаю кое что для себя новое. Ко мне в руки попал древний секретный трактакт тибетских монахов из храма шаолинь о настройке мозгов. Данный манускрипт состоит из около тысячи листов английского текста. Слава богу  с инглишом полный порядок, но всеравно прочитать это одно, а все переварить это другое. И это только начало. На следующем этапе мы уже будем делать такие моторы, которые потребуют полной замены штатного мозга на программируемый.

Как только закончим с ремонтом возьмусь за осуществление новых проектов. Это:

1. 800кубовый мотор на полном фарше. Проточенная по полной голова(удалось увеличить каналы впуск на 100%, выпуск на 80%), тюнинговый распредвал, кованые поршни, титановые шатуны и ооочень большие турбина и интеркулер.

2. рабочий вариант тюнинга литрового двигателя. ожидаем ок 180 лс при огромном ресурсе мотора(более 100к пробега)

3. нами был куплен порше каен турбо с 2я моторами для экспериментов. 1й мотор соберем в стоке и посмотрим, что из него можно выжать. А 2й мотор уже на полном фарше. там будет точно больше 1000лс.

4. Есть еще тоёта, редкая раллийная модель из 80х. Идеи сделать из нее внедорожного монстра по типу автомобилей BAJA

5. Ну и обычная.. ГАЗЕЛЬ. Да, именно газель.

Ждите новостей!

Проект по дизелю.

Есть несколько идей доработки дизельного мотора смарт. Ищем подопытного!

Если ваш дизель жрёт масло литрами, плохо заводится и не едет, а вы мечтаете погонять, то вам точно к нам.

В планах по тюнингу дизеля: доработка головки блока, доработка тракта впуска/выпуска, установка турбины от родстера (Smart Roadster). ожидаемая мощность в районе 80-90 лс с неплохим крутящим моментом.

Звоните

Чип на ДИЗЕЛЬ.

Пока только на 450й кузов (первое поколение Smart Fortwo). Данная прошивка стала результатом недавнего посещения курсов по чип-тюнингу. Программа была написана, так сказать, в свете новых знаний. Получилась вполне неплохо. Моторчик стал намного бодрее, едет без провалов вплоть до 4500 оборотов. Теоретически поднята экономичность(если не менять стиль езды). О результатах по расходу можно будет судить примерно через месяц. Динамические же показатели снимем на стенде через недельку.

Приглашаем всех желающи[ присоединиться к нам и съездить на динамометрический стенд в конце следующей недели(замериться, прошиться или просто поглазеть и пообщаться). Вся инфа по ссылке на  МайСмарте

… Хоть неделька и выдалась длинной в месяц, машину на стенд всетаки свозили. :) Результат превзошел самые смелые ожидания. МОЩНОСТЬ И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ВЫРОСЛИ НА ТРЕТЬ!!! При этом, по заверению хозяина авто, при езде «газвпол» расход вырос всего на 1литр. Вот график «до и после»:

График зависимости мощности и крутящего момента от количества оборотов для дизельного двигателя Smart Fortwo

 

Прошиваем литр!

Наконец то мы стали счастливыми обладателями оригинального оборудования для чиптюнинга известной итальянской компании Alientech. Теперь мы можем предложить чиптюнинг  и новым смартам с литровым мотором (451й кузов).

 В отличии от старых моделей смарт (450 и 452 кузова), прошить литр намного сложнее. Процедура подразумевает снятие блока управления, разбор его, подпаивание контактов, только после этого возможна заливка новой програмы. Поэтому и стоимость чиптюнинга 451го смарта будет выше.

На данный момент можем предложить владельцам 451ых смартов с задушенной версией в 61 лс и нормальной 71лс прочиповаться почти до 80лс.

Обладателям турболитров повезло намного больше. Мощность этих машин можно довести до 125лс.

Увеличение диаметра дросселя смарта

Тюнинг смарта не стоит на месте. Потихоньку начинаем набирать тюнячки для следующего этапа. Для начала расточенный дроссель. Диаметр увеличен на 6 мм + заходик сделан под конус. Заход проточен до такого диаметра, что если натянуть силиконовый шланг, то практически не будет перехода, т.е. место соединения будет без буртиков и поток воздуха не будет завихряться. Фотки можно посмотреть в ГАЛЕРЕЕ.

Результаты испытаний новой турбины на 800ке.

Как я уже писал ранее, нами была создана гибридная турбинка и недавно она встала на 800кубовый мотор. Дорожные испытания очень порадовали. Крутящий момент чуток подрос, и нет падения мощности на высоких оборотах. Правда, подпривыкнув к новому мотору всетаки небольшой спад мощности на верхах стал заметен. Как ни странно, раскручивание на низах ничуть не изменилось, как турбина раскручивалась с 2000, так и раскручивается. Т.е. старт происходит с полностью раскрученной турбиной(в данном случае давление в коллекторе +1,7 бара). Вообще, считаю, что на данный момент это самая лучшая конфигурация мотора по соотношению затраты/отдача. Едет отлично, доработок не так много. Далее конечно еще есть куда двигаться, но переделки уже будут более серьезные. Нужно полностью перестраивать впуск-выпуск и отказываться от родных деталей — коллектора, кулер, патрубки, вентиляции картера и бензобака…

Теперь конкретно в цифрах. Ограничение по наддуву у меня сейчас выставлено на 1,7 бара. Турбина на 1,7 выходит уже к 3000 оборотов и держит примерно до 5000. Далее давление немного спадает — до 1,5 на 6000. Считаю, что проблема в коллекторах, сама турбина должна прокачивать немного бальше. Теперь по мощности и крутящему моменту.

Пик крутящего момента 220 НМ  на 3200. Показатель максимальной мощности хоть и не впечатляет — всего 126лс, но вот кривая очень и очень завидная — ровная планка мощности в 120 лс на всем диапазоне рабочих оборотов с 4000 до 6000. т.е. на всем протяжении разгона в вашем распоряжении вся мощь мотора. Вот график с диностенда:

 Кстати, сделали замер и без турбины. Кому интересно:

 

 

 

 

 

 

Есть и видео процесса.

Турбинка встала очень плотненько. Упирается в головку и левую свечку. Пришлось развернуть немного турбинную часть. Теперь, чтоб поменять свечку нужно снять турбину. :)   Чтоб этого избежать в будущем нужно будет под коллектор ставить расширительную пластину, чтобы отодвинуть турбину от головы и свеча была в доступе. Пара фоток:

 

 

 

 

 

 

 

 

Теперь у нас новая проблема, точнее не новая, а даже очень ожидаемая, просто она встала уже ребром — сцепление. Уже даже есть пара идей по ее решению и кое какие детали с металокерамикой :) , но об этом чуть позже.

Турбина на бензодизель

800 кубовый мотор на нашем смарте накатал всего то в районе 7000 км. Но!!! Сегодня сдохла уже 2я родстеровская турбина. Жаль конечно, но зато завтра начнется установка гибрида, хоть и нет на это времени, но ездить то на чем то надо. :) Поэтому совсем скоро будут результаты испытаний, которых уже многие ждут с нетерпением.

Кончина родстеровской турбины была лишь вопросом времени, теперь мы знаем, что намного меньшим, чем ожидали. Но тут еще нужно учитывать, что машина эксплуатируется в гоночном режиме и турбина работает на пределе своих возможностей.

Вобщем, ждем результата исмпытаний…

Гибридная турбина

Наконецто дошли руки и до турбины (давненько она ждала своей очереди :) ). На 800 кубовом моторе родстеровская турбина ведет себя как низовая — раскручивается чуть ли не с холостых оборотов, отлично дует на средних, а вот на верхах затыкается. Пик мощности мотора с ней на 4000 об.(и это со спортивным то распредвалом и проточенными каналами головы), далее наблюдается спад мощности и крутящего момента.

Мощность 120лс на 3800. Крутящий момент 215 НМ. На макс мощность на фото и первый пик не обращаем внимание — это пробуксовка колес(на 5й передаче). Момент ровный до 1го пика, пока турбина выходит на максимум, далее рваный и идет на спад — тяжко ей бедной приходится. :)

Так вот, о турбине, на этот мотор хорошо бы встала какая нить турбинка из серии ГТ15 (по гарретту), но есть 2 момента. 1 — у нас робот и 2й — нужен массовый продукт. Родная турбина у смарта сделана на базе гаретовской ГТ12, поэтому решили для начала поиграться с ней. Максимально мощная в линейке — GT1241.

Правильнее конечно было бы сварить нормальный коллектор под эту турбину, но как оказалось, после небольших доработок, она встала в родстеровский коллектор. Хоть этот вариант и имеет меньший потенциал, зато намного проще и дешевле. То, что получилось можно посмотреть тут:

http://mysmart.ru/forum/index.php?s=&showtopic=4156&view=findpost&p=160686

Но не мы первые. Изучение интернета выдало, что еще несколько лет назад то же самое пробовал BigPerformance в англии, и я даже нашел пару отрицательных отзывов, но они ставили это чудо на 700кубовые моторы и естесственно получали бОльшую турбояму и худший старт. Вот кстати интересное фото(того же бига) сравнения гт1241 в родстеровском коллекторе с родной турбиной от 42 700:

Бензодизель.

Заработал 1й бензиновый мотор, созданный на дизельном блоке. Помимо рабочего объема в 800 куб. см. этот блок интересен очень мощными шатунами и поршнями, способными легко переварить мощность порядка 150 лс, чего не могут поршни от 600 и 700 и даже родстера. 

Итак, для начала мы собрали самую простую версию двигателя, хотя с запасом под дальнейший тюнинг. Степень сжатия выбрана под давляк 2 бар. Головка блока с проточенными каналами, клапанами и спортивным распредвалом. Впускной коллектор пока стандартный(его каналы меньше каналов в голове, поэтому скоро будет изготовлен другой «правильный» коллектор). интеркуллер и все шланги стандартные. Турбина от родстера с расточенным впуском и тик от родстер брабус 101. Форсунки фиолетовые родстер брабус. В ближайшем будущем планируем поставить впускной коллектор с увеличенными каналами, расточить дроссель, бОльший интеркулер и попробовать парочку турбин, есть гарретт ГТ1241 и ГТ15**

Пока мотор на обкатке и давление турбины ограничено 1 баром. Но уже можно протестдрайвить и прочувствовать разницу. 800 кубовый мотор раздувает родстеровскую турбину уже на 1500-1800 оборотах. на 2000 турбина выходит на максимум. а так как старт с места происходит на 2500, то машина стартует на полностью раздутой турбине… оооочень резво. :)

Разочаровывает только робот, но и это временное неудобство :)

Прокатим всех желающих. Готовы изготовить еще такие моторы.

17 марта мы с клубом майсмарт посетили диностенд.

Фото размещены на форуме май смарт.

Видимо работы с 0.7м мотором еще рано прекращать. Появилось желание подосвежить его и еще разок загнать на стенд. Как раз и новые распредвалы подоспели. :)

… в начале мая от переизбытка мощности не выдержали штатные шатуны и мотор взорвался. Предел мотора найден. Жаль только так и неудалось с таким конфигом загнать его на стенд. Но ориентировочно мощность на тот момент была порядка 110 лс.

теперь будем заниматься 800 кубовым мотором. Там и шатуны и пальцы и поршни в несколько раз массивнее и надежнее, хотя и тяжелее. Но для турбомотора это самое то. Такой «низ» будет без напряга держать до 150 лс.